Thị trường ô tô Việt Nam từ lúc hình thành tới nay ra sao?

Tuy ảnh hưởng bởi đại dịch covid-19, nhưng thị trường ô tô Việt Nam trong năm 2021 vẫn đang trên đà phát triển do nhu cầu sử dụng xe làm phương tiện đi lại của người dân ngày càng gia tăng. Và chắc chắn rằng trong những năm tới, thị trường xe sẽ còn phát triển mạnh hơn nữa, đúng với sự phát triển của mặt bằng chung. Hãy cùng VATC xem bài viết dưới đây để đánh giá sự phát triển của thị trường từ năm 2007 đến nay.

Tổng quan về thị trường ô tô Việt Nam

Có quá nhiều điều để nói về thị trường xe hơi ở Việt Nam, và dưới đây sẽ là những điểm đáng quan tâm trong suốt hành trình dài lịch sử vẻ vang mà tất cả chúng ta cần chăm sóc :

Lịch sử phát triển ngành ô tô Việt Nam

Những chiếc xe ô tô đầu tiên tại Việt Nam

Vào tháng 12/1958, chiếc xe 4 chỗ đầu tiên mang thương hiệu Chiến Thắng được sản xuất tại miền Bắc. Xe được các công nhân, kỹ sư Việt Nam ở nhà máy Chiến thắng phát triển dựa trên nền tảng của mẫu xe Fregate chạy xăng của Pháp trên tinh thần nội địa hóa tối đa.

Vào năm 1970, chiếc xe do người Việt lắp ráp tiên phong có tên gọi là La Dalat, được sản xuất dựa trên tiêu chuẩn của hãng Citroen ( Pháp ) xuất hiện tại thị trường miền Nam. La Dalat thời gian đó có tới 4 dòng xe, từ năm 1970 – 1975, trung bình mỗi năm bán được khoảng chừng 1.000 chiếc / năm, tỷ suất trong nước hóa tăng từ 25 – 40 % .

Mẫu xe ô tô La Dalat

Hãng xe Citroën của Pháp đã thiết lập xưởng sản xuất đầu tiên ở Đông Dương và đặt trụ sở tại góc đường Lê Thánh Tông – Nguyễn Huệ (Sài Gòn), lấy tên “SAIGON – Xe hơi công ty” – Năm 1936

Giai đoạn năm 1991 đến năm 1994

Năm 1991, hai doanh nghiệp ô tô có vốn góp vốn đầu tư từ quốc tế đã bước vào thị trường ô tô Việt Nam, thiết kế xây dựng nên nhà máy sản xuất liên kết kinh doanh ô tô Hòa Bình và Công ty liên kết kinh doanh Mekong Auto .Tháng 08/1994, ba ông lớn trong ngành ô tô quốc tế là Toyota, Ford và Chysler, đã ĐK để xây dựng liên kết kinh doanh ô tô tại Việt Nam và đã được nhận giấp phép. Bên cạnh đó, ngành ô tô Việt Nam cũng có sự góp mặt của 16 doanh nghiệp ô tô lớn có vốn góp vốn đầu tư từ quốc tế. Trong đó có tên tuổi nhất phải kể tới như : Mercedes-Benz, Honda, Toyota, Ford, Tập đoàn Mitsubishi …

Giai đoạn 2004 đến năm 2016

Vào năm 2004, hai doanh nghiệp Việt Nam là Công ty CP ô tô Xuân Kiên là Vinaxuki và Công ty CP ô tô Trường Hải là Thaco, đã được Thủ tướng phê duyệt sản xuất và lắp ráp những loại ô tô .Năm 2012, Công ty CP ô tô Xuân Kiên Vinaxuki gặp quá nhiều khó khăn vất vả dẫn tới ngừng hoạt động .Năm năm nay, Công ty CP ô tô Trường Hải đứng vị trí số 1 thị trường ô tô Việt Nam .

Giai đoạn năm 2017 đến nay

Kỷ nguyên mới của ô tô Việt Nam

Năm 2017, Vingroup chính thức xây dựng tổng hợp sản xuất ô tô VinFast tại Hải Phòng Đất Cảng .Tháng 10/2018, VinFast công bố tới người tiêu tại thị trường ô tô Việt Nam dùng hai mẫu Lux A2. 0 và Lux SA2. 0 thuộc phân khúc xe sedan và SUV tại triển lãm quốc tế Paris Motor Show. Đây là một trong số ít những sự kiện ô tô Gianh Giá nhất toàn thế giới và dành được rất nhiều sự chăm sóc của người tiêu dùng quốc tế .

VinFast Lux SA2.0 (SUV) và Lux A2.0 (Sedan)

Vòng đời phát triển của ngành ô tô Việt Nam

Ngành ô tô Việt Nam kể từ 2007 tới nay được chia thành 4 tiến trình chính :

Số liệu thống kê từ năm 2007 đến tháng 11/2019

# Giai đoạn từ 2007 – 2008

Tốc độ tăng trưởng doanh thu xe bán ra duy trì ở mức 2 số lượng, lần lượt là 97 và 37 %. Tháng 08/2007, Bộ kinh tế tài chính đã triển khai cắt giảm thuế xuống 70 % với kỳ vọng hạ nhiệt giá cả xe trong nước. Vào tháng 11/2007, thuế xuất so với ô tô mới nguyên chiếc chỉ còn 60 % .

# Giai đoạn 2009 – 2012

Tốc độ tăng trưởng doanh thu bán hàng khởi đầu sụt giảm vào năm 2009 ( chỉ + 7 % ) và sụt giảm mạnh vào năm 2012 ( – 33 % ). Trong đó, sự suy giảm của thị trường ô tô năm 2012 xuất phát từ toàn cảnh khó khăn vất vả của nền kinh tế tài chính toàn thị trường. Ngoài ra, việc ngày càng tăng những loại phí, thuế cũng khiến nhu cầu mua sắm của thị trường bị sụt giảm hẳn .

# Giai đoạn 2013 – 2016

Tốc độ tăng trưởng doanh thu bán ra trong tiến trình này liên tục duy trì ở 2 số lượng, mạnh nhất là vào năm năm ngoái với vận tốc tăng trưởng lên tới 55 %. Trong đó, nguyên do mức tăng trưởng đạt 55 % trong năm năm ngoái được cho là từ việc thị trường chạy đua tránh áp lực đè nén tăng giá trong năm năm nay do những đổi khác về cách tính thuế Tiêu thụ đặc biệt quan trọng .Trong khi đó, mức tăng trưởng 24 % trong năm năm nay của thị trường ô tô Việt Nam được cho là nhờ vào kế hoạch giảm giá nhằm mục đích kích thích người tiêu dùng của những hãng xe .

# Giai đoạn 2017 – Nay

Tốc độ tăng trưởng doanh thu bán ra trong năm 2017 có tín hiệu chững lại khi giảm xuống – 10 %. Tuy nhiên, số lượng này đã được phục sinh nhẹ vào năm 2018 với + 6 % và + 14 % trong năm 2019 .Trong năm 2017, sự sụt giảm doanh thu trên toàn thị trường đa phần tới từ tác động ảnh hưởng của những chủ trương mới trong năm 2018. Tâm lý chung của người tiêu dùng khi đó là chờ đón và kỳ vọng giá xe giảm trong năm 2018 khi mà thuế nhập khẩu từ ASEAN về là 0 % và thuế nhập khẩu linh phụ kiện cũng là 0 % .Năm 2018, vận tốc tăng trưởng doanh thu bán ra chậm lại được lý giải là do những vướng mắc trong khâu nhập khẩu xe, qua đó dẫn tới thực trạng thiếu vắng nguồn cung trên thị trường .Năm 2019, giá xe tại thị trường ô tô Việt Nam giảm mạnh khoảng chừng 8 – 15 % đã góp thêm phần thôi thúc sự tăng trưởng doanh thu bán ra trên toàn thị trường. Bước sang năm 2020, với nguồn đáp ứng dồi dào, cùng nguồn xe từ trong nước đã giúp giá xe liên tục giảm xuống .

Xem thêm: Cơ hội nào cho ngành sửa chữa ô tô Việt Nam

Những yếu tố ảnh hưởng tới ngành ô tô Việt Nam

# Yếu tố kinh tế vĩ mô

Tăng trưởng GDP

Môi trường kinh tế tài chính vĩ mô ảnh hưởng tác động tới năng lực tưởng trưởng nhu yếu xe hơi. Khi mà thu nhập trung bình trên đầu người cao, lạm phát kinh tế và tỷ giá được điều chỉnh hợp lý và kịp tời sẽ tạo thời cơ để người tiêu dùng tiếp cận những gia tài được xem là xa xỉ như xe hơi .Dự kiến trong năm 2025 tới, GDP trung bình / đầu người của dân cư Việt Nam sẽ đạt khoảng chừng 4.688 USD ( thu nhập trung bình cao ) .

Chỉ số CPI

# Chính sách hỗ trợ của nhà nước

Nhà nước luôn đánh thuế cao những mặt hành công nghiệp, đặc biệt quan trọng là loại sản phẩm ô tô. Ngoài ra, ô tô còn được xếp vào hạng mục sản phẩm & hàng hóa phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt quan trọng. Cho tới nay, thị trường ô tô Việt Nam phải chịu tới 15 loại thuế và phí khác nhau. Việc đánh thuế chồng thuế so với mẫu sản phẩm ô tô khiến cho giá xe trong nước tăng cao .Những yêu cầu thu phí trong tương lai hoàn toàn có thể khiến người dùng đắn đo trong việc mua xe ô tô làm phương tiện đi lại chuyển dời chính. Mục tiêu của việc ngày càng tăng những loại phí và thuế so với mẫu sản phẩm ô tô đó là hạn chế lưu lượng xe lưu thông. Qua đó giảm tải thực trạng ùn tắc, tai nạn thương tâm giao thông vận tải và tạo nguồn thu cho ngân sách để góp vốn đầu tư vào hạ tầng giao thông vận tải .Đã có nhiều chủ trương sinh ra nhằm mục đích bảo lãnh ngành công nghiệp ô tô nhưng vẫn chưa thu được hiệu quả tốt. Trong hơn 20 năm qua, Nhà nước đã đưa ra nhiều chủ trương nhằm mục đích bảo lãnh ngành công nghiệp ô tô như miễn giảm thuế, miễn giảm tiền thuê đất cho những doanh nghiệp góp vốn đầu tư vào nghành này …Tuy nhiên cho tới nay, ngành công nghiệp ô tô Việt vẫn tăng trưởng chậm, đa phần mới chỉ dừng lại ở khâu lắp ráp .

Xem thêm: Khóa học ngành công nghệ ô tô

# Cơ sở hạ tầng giao thông

Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải nước nhà vẫn chưa thể phân phối được nhu yếu sử dụng xe ngày càng ngày càng tăng. Riêng ở HN và TP.Hồ Chí Minh, đất dành cho giao thông vận tải chỉ chiếm khoảng chừng 6 – 8 %, trong khi tiêu chuẩn cần phải đạt 20 % .Chiều rộng của những tuyến giao thông vận tải không đủ nhiều để lưu lượng xe hoàn toàn có thể thoát lưu và người đi lại thì ngày càng ngày càng tăng dẫn tới thực trạng ùn tắc. Hiện nay, phương tiện đi lại giao thông vận tải chính của nước nhà vẫn là xe máy nên chưa thể góp vốn đầu tư hạ tầng giao thông vận tải chuyên biệt cho phương tiện đi lại ô tô được .

# Tỷ lệ nội địa hóa của thị trường ô tô Việt Nam

Tỉ lệ nội địa hóa của các nước khối Asean

Tỷ lệ trong nước hóa thấp cũng là một trong những nguyên do chính khiến giá tiền của xe ô tô cao. Hoạt động sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam có tỷ suất trong nước hóa cực thấp. Cụ thể, xe tải dưới 7 tấn đạt tỷ suất nội địa hóa trung bình chỉ 20 %, xe khách từ 10 chỗ trở lên, xe chuyên sử dụng đạt 45 – 55 %. Riêng so với xe cá thể từ 9 chỗ ngồi trở xuống chỉ đạt tỷ suất nội địa hóa là 7 – 10 % ( trừ dòng Innova của Toyota là đạt 37 % ) .

Nếu so với các nước khác trong khu vực, tỷ lệ nội địa hóa ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là quá thấp. Tỷ lệ nội địa hóa trung bình của các nước nằm trong khu vực Đông Nam Á đạt khoảng 55 – 60%, riêng Thái Lan con số này đã lên tới 80%.

Theo Toyota Việt Nam, tỷ suất trong nước hóa thấp khiến giá tiền những loại sản phẩm ô tô Việt Nam cao hơn 10 % so với những nước khác trong khu vực .

Chuỗi giá trị ngành ô tô Việt Nam

Chuỗi giá trị ngành

Năng lực sản xuất trong ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam đang còn thấp:

Hiện nay, chỉ có 1 số ít ít nhà cung ứng hoàn toàn có thể tham gia vào chuỗi đáp ứng của những nhà phân phối, lắp ráp ô tô tại Việt Nam .Số lượng nhà phân phối của Việt Nam trong ngành công nghiệp ô tô là quá ít so với Xứ sở nụ cười Thái Lan. Thailand có khoảng chừng 700 nhà phân phối cấp 1. Trong khi đó, Việt Nam chưa đạt số lượng 100. Đất nước xinh đẹp Thái Lan có khoảng chừng 1.700 nhà cung ứng cấp 2 và 3, trong khi Việt Nam chỉ chưa tới 150 .Phụ tùng linh phụ kiện ô tô được sản xuất tại Việt Nam đa phần là những phụ tùng thâm dụng lao động, công nghệ tiên tiến đơn thuần như : kính, săm, lốp …

Việt Nam là khu vực hưởng lợi ít nhất trong chuỗi cung ứng và sản xuất của các hãng ô tô:

2018 là năm tiên phong theo lộ trình, ô tô nhập khẩu từ ASEAN sẽ miễn thuê nhập khẩu. Tuy nhiên, với năng lượng sản xuất đang còn yếu kém thì hoàn toàn có thể tháy rằng, Việt Nam được hưởng lợi rất ít trong chuỗi đáp ứng và sản xuất của những hãng ô tô trong khu vực .Trong đó, những hãng đang có khuynh hướng thu hẹp srn xuất CKD ( 100 % linh phụ kiện được nhập khẩu ) và chuyển qua nhập khẩu nguyên chiếc từ nước khác. Hy vọng chỉ dừng ở hai hãng trưởng thành muộn là Kia và Huyndai của Nước Hàn. Các hãng này cũng chỉ mới sản xuất và tiêu thụ ở thị trường Việt Nam .

Thị trường ô tô Việt Nam từ lúc hình thành tới nay ra sao?

Theo World Bank, mức độ tham gia nhiều nhất của Việt Nam trong chuỗi giá trị toàn thế giới là khâu lắp ráp ở đầu cuối. Đây là khâu có giá trị ngày càng tăng thấp nhất trong chuỗi giá trị. Không những thế, khi chuỗi giá trị toàn thế giới tiến lên chuỗi giá trị 4.0, thì phần giá trị ngày càng tăng trong khâu lắp ráp sau cuối lại càng bị cắt giảm .Tuy nhiên, nhằm mục đích tương hỗ những doanh nghiệp ô tô trong nước, Nhà nước đã đưa ra nhiều chủ trương nhằm mục đích tương hỗ những nghiệp trong nước như Hyundai Thành Công, Trường Hải và VinFast với kỳ vọng sẽ hình thành tam giác cho sự tăng trưởng của ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam .

Tình hình cung/cầu của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

Cung đang liên tục vượt cầu. Theo số liệu thống kê, nguồn cung ô tô trên thị trường gồm có cả nhập khẩu nguyên chiếc và lắp ráp trong quá trình năm nay – Nay liên tục vượt cầu. Cụ thể, năm năm nay ở mức 92.440 xe, năm 2017 ở mức 51.950 xe, năm 2018 ở mức 58.417 xe và 6 tháng đầu năm 2019 ở mức 80.345 xe .Dự báo nguồn cung ô tô trong những năm tới sẽ liên tục tăng do lượng nhập khẩu có khuynh hướng tăng mạnh trở lại nhờ hiệp định ATIGA .

Thị trường ô tô Việt Nam từ lúc hình thành tới nay ra sao?

Nguồn cung/cầu ô tô tại thị trường Việt Nam

# Nguồn cung ô tô nhập khẩu

Thị trường ô tô Việt Nam từ lúc hình thành tới nay ra sao?

Nghị định 116 khiến lượng ô tô nhập khẩu sụt giảm đáng kể trong năm 2018 .

• Cụ thể, năm 2018 lượng ô tô nhập khẩu giảm hơn 6% so với năm 2017. Điều này chủ yếu do tác động của nghị định 116/2017/NĐ-CP, quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu linh kiện và kinh doanh dịch vụ bảo dưỡng, bảo hành ô tô. Nghị định này đã vô tình trở thành rào cản đối với những doanh nghiệp kinh doanh và phân phối xe nhập khẩu.

Ô tô nhập khẩu từ Thailand và Indonesia tăng mạnh nhờ vào hiệp định ATIGA .

• Chỉ 6 tháng đầu năm 2019, Việt Nam đã nhập đến 75.437 chiếc xe ô tô nguyên chiếc, gấp 6 lần so với cùng kỳ năm 2018. Trong đó, ô tô 9 chỗ là 54.927 chiếc, ô tô vận tải là 17.879 chiếc. Kim ngạch nhập khẩu ô tô 6 tháng đầu năm 2019 đạt 1.68 tỷ USD, tăng gấp 5 lần so với cùng kỳ năm trước đó.
• Trong đó, lượng ô tô nhập khẩu chủ yếu tới từ thị trường Thái Lan và Indonesia, do cả hai nước này đều được hưởng mức thuế nhập khẩu là 0% theo hiệp định ATIGA có hiệu lực từ ngày 01/01/2018.

# Nguồn cung ô tô lắp ráp

Lượng xe ô tô lắp ráp cung ứng hơn 70 % nhu yếu tiêu thụ .

• Việt Nam có hơn 350 doanh nghiệp sản xuất liên quan tới ngành ô tô và đạt công suất lắp ráp thiết kế khoảng 680.000 xe/năm. Trong đó, hơn 40 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô, 45 doanh nghiệp sản xuất khung gầm thân xe, thùng xe, 214 doanh nghiệp sản xuất linh kiện và phụ tùng ô tô… với sản lượng sản xuất, lắp ráp đáp ứng 70% nhu cầu xe dưới 9 chỗ.

Dẫn đầu thị trường ô tô Việt Nam là Thaco .

• Thaco dẫn đầu thị trường vào năm 2018 với 96.127 xe, chiếm khoảng 34.7% thị phần. Đứng sau Thaco là Toyota Việt Nam với 65.856 xe (không kể Lexus), chiếm khoảng 23.8% thị phần. Những vị trí tiếp theo lần lượt thuộc về Honda Việt Nam, Ford Việt Nam và GM Việt Nam.

Cầu thị trường ô tô Việt Nam

# Cầu ô tô nhập khẩu

Thị trường ô tô Việt Nam từ lúc hình thành tới nay ra sao?

Cầu xe nhập khẩu ngày càng tăng. Tính tới hết tháng 06/2019, doanh thu bán ra của những mẫu xe nhập khẩu lên tới 62.543 xe, tăng 203 % so với cùng kỳ năm trước đó. Tuy nhiên, số lượng này vẫn chưa là gì so với mức tăng gấp 6 lần so với cùng kỳ của nguồn cung xe nhập khẩu, đạt 75.400 xe. Tính ra vẫn dư gần 13.000 xe .

# Cầu ô tô lắp ráp

Thị trường ô tô Việt Nam từ lúc hình thành tới nay ra sao?

Cầu ô tô lắp ráp trong nước sụt giảm khá mạnh. Tính tới hết tháng 06/2019, doanh thu bán ra của những mẫu xe lắp ráp trong nước đạt khoảng chừng 91.731 xe, giảm 14 % so với cùng kỳ năm trước đó. Trong khi sản lượng xe lắp ráp 6 tháng đầu năm 2019 ở mức 159.218 xe. Tính ra dư hơn 67.000 xe .

Môi trường kinh doanh tại Việt Nam

Môi trường về pháp lý

Chuỗi giá trị ngành

Các hiệp định thương mại

# Khu vực mậu dịch tự do ASEAN

Năm 2018, theo cam kết trong ASEAN, tiến trình từ năm trước – 2018, Việt Nam sẽ cắt giảm dần thuế nhập khẩu so với xe nguyên chiếc đạt hàm lượng giá trị khu vực lớn hơn 40 USD, từ 60 % trong năm năm trước xuống còn 50 % trong năm năm ngoái, xuống 40 % trong năm năm nay, 30 % trong năm 2017 và 0 % kể từ năm 2018 tới nay .Việc thuế nhập khẩu giảm xuống còn 0 % rõ ràng sẽ tác động ảnh hưởng rất nhiều tới thị trường xe ô tô Việt Nam .Trước môi trường tự nhiên cạnh tranh đối đầu cực kỳ nóng bức từ ô tô nhập khẩu, đặc biệt quan trọng là khi thuế nhập khẩu ô tô từ khu vực ASEAN giảm về 0 %, nhà nước nước nhà đã phát hành một số ít chủ trương nhằm mục đích bảo lãnh ngành sản xuất và lắp ráp ô tô trong nước .Điển hình như ở nghị định 116 thắt chặt điều kiện kèm theo kinh doanh thương mại của những doanh nghiệp nhập khẩu ô tô. Thông tư 03/2018 pháp luật về kiểm tra chất lượng bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ thiên nhiên và môi trường so với ô tô nhập khẩu .Nghị định 125 về giảm thuế nhập khẩu linh phụ kiện ô tô có điều kiện kèm theo về sản lượng trên từng năm. Những chủ trương trên được kỳ vọng sẽ tương hỗ cho những hãng xe lắp ráp trong nước hoàn toàn có thể cạnh tranh đối đầu được với những doanh nghiệp nhập khẩu ô tô .

# Hiệp định tự do thương mại EU-Việt Nam (EVFTA)

Tháng 06/2019, Hiệp định thương mại tự do EU-Việt Nam ( EVFTA ) đã được trải qua sau 9 năm đàm phán. Theo lộ trình EVFTA hoàn toàn có thể được phía EU phê chuẩn trong năm 2020. Theo pháp luật, hiệp ước sẽ có hiệu lực thực thi hiện hành sau 2 tháng ký kết hoặc vào thời gian mà 2 bên đều thống nhất .

Chuỗi giá trị ngành

Ý nghĩa của những ký hiệu như sau :

• A: Thuế cơ sở được xóa bỏ ngay khi hiệp định có hiệu lực.
• B7: Thuế cơ sở sẽ được xóa bỏ sau 8 lần cắt giảm đều, mỗi năm cắt giảm một lần và bắt đầu cắt giảm từ năm hiệp định có hiệu lực.
• B9: Thuế cơ sở sẽ được xóa bỏ sau 10 lần cắt giảm đều, mỗi năm cắt giảm một lần và bắt đầu cắt giảm từ năm hiệp định có hiệu lực.
• B10: Thuế cơ sở sẽ được xóa bỏ sau 11 lần cắt giảm đều, mỗi năm cắt giảm một lần và bắt đầu cắt giảm từ năm hiệp định có hiệu lực.

nhà nước duy trì chủ trương bảo lãnh ngành ô tô khi gia nhập EVFTA. Nhìn vào lộ trình cắt giảm thuế so với loại sản phẩm ô tô, tất cả chúng ta hoàn toàn có thể thấy Việt Nam đang thực thi những chủ trương nhằm mục đích bảo lãnh ngành sản xuất, lắp ráp ô tô với mức thuế cơ sở cao và bảo lãnh trong thời hạn dài .

Phân tích SWOT ngành ô tô Việt Nam

Điểm mạnh

• Có sự xuất hiện của các hãng sản xuất ô tô lớn trên toàn thế giới.
• Môi trường kinh tế vĩ mô ổn định, hỗ trợ tăng trưởng nhu cầu xe hơi.
• Nhân lực lao động dồi dào với chi phí thấp.
• Vị trí thuận lợi để gia nhập chuỗi cung ứng ô tô trong khu vực ASEAN và châu Á, là trung tâm sản xuất ô tô chính trên thế giới.

Điểm yếu

• Quy mô thị trường nhỏ.
• Chi phí đầu tư tài sản cố định lớn.
• Giá xe cao.
• Công nghiệp phụ trợ chưa phát triển.
• Cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng được nhu cầu sử dụng ô tô ngày càng gia tăng.

Cơ hội

• Xu thế dịch chuyển dây chuyền sản xuất ô tô từ Mỹ và châu Âu sang châu Á.
• Tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng ô tô trong khu vực ASEAN và châu Á.
• Tiếp cận thị trường tiêu thụ ô tô tiềm năng nhất thế giới.
• Năm 2025, thời kỳ phổ cập hóa ô tô có thể được phủ trên toàn quốc gia.

Thách thứ

• Áp lực cạnh tranh với xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) sau năm 2018.
• Indonesia và Thái Lan đang là địa điểm hấp dẫn các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới muốn tới.
• Các chính sách hỗ trợ liên quan tới ngành ô tô của nước nhà chưa ổn đinh và đồng bộ.
• Chính sách bảo hộ ngành ô tô của các nước trong khu vực.

Đánh giá cơ hội đầu tư của thị trường ô tô Việt Nam

Ngắn tới trung bình (1 – 5 năm)

• Tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe có dấu hiệu chững lại từ năm 2017 – nay.
• Nhà nước đã đưa ra nhiều chính sách để hỗ trợ ngành ô tô phát triển nhưng vẫn chưa đem lại được độ hiệu quả cao.
• Cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng được nhu cầu sử dụng xe ô tô.
• Tỷ lệ nội địa hóa thấp khiến giá thành xe ô tô cao.
• Việt Nam hưởng lợi rất ít trong chuỗi cung ứng và sản xuất của các hãng ô tô trong khu vực.
• Cung vượt cầu.
• Dự báo nguồn cung ô tô năm 2020 sẽ tiếp tục dồi dào.
• Canh tranh gay gắt với ô tô nhập khẩu.
• Cầu ô tô lắp ráp sụt giảm khá mạnh.

Dài hạn (> 5 năm)

• Môi trường kinh tế vĩ mô ổn định hỗ trợ tăng tưởng nhu cầu sử dụng xe hơi.
• Thị trường tiềm năng với dân số đông và tỷ lệ xe trên dân số thấp.
• Xu thế chuyển dịch sản xuất ô tô từ châu Mỹ và châu Âu sang châu Á.
• Tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng ô tô trong khu vực ASEAN và Châu Á.
• Quyết tâm của chính phủ trong phát triển ngành công nghiệp ô tô.

Xem thêm: Khóa học sửa chữa ô tô 

Trên là những thống kê về thị trường ô tô Việt Nam trong suốt quá trình từ năm 1958 tới nay. Hy vọng những thông tin này sẽ giúp bạn có được cái nhìn tổng quan nhất, và đưa ra những nhận xe và phỏng đoán của riêng mình trong tương lai .

Trung Tâm Huấn Luyện Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam – VATC

• Địa chỉ: Số 4-6, Đường số 4, khu phố 6, Phường Hiệp Bình Phước, Thành Phố Thủ Đức, Tp.HCM
• Điện thoại: 0945711717
• Email: [email protected]

Source: https://suadieuhoa.edu.vn
Category : Tin tức