Lý do giá ôtô ở Việt Nam cao hơn Thái Lan, Mỹ, Nhật Bản
Với năng lực sản xuất của các doanh nghiệp hiện nay đạt 323.892 chiếc, Bộ này đánh giá, đã gấp hơn 1,4 lần mục tiêu đưa ra tại Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2025, tầm nhìn tới 2035 (là 227.500 chiếc).
Bạn đang đọc: Lý do giá ôtô ở Việt Nam cao hơn Thái Lan, Mỹ, Nhật Bản
Lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước phân phối 65-70 % nhu yếu trong nước. Tuy nhiên, Bộ Công Thương chỉ ra, quy mô thị trường ôtô ở Việt Nam còn nhỏ để sản xuất quy mô lớn, tỷ suất nội địa hóa thấp và giá xe cao .Hiện, giá xe tại Việt Nam cao hơn gần 2 lần so với xứ sở của những nụ cười thân thiện, Indonesia và cao hơn những nước có công nghiệp ôtô đã tăng trưởng không thay đổi như Mỹ, Nhật Bản .Thuế và phí cao là nguyên do chính, theo Bộ Công Thương, khiến giá xe tại Việt Nam cao hơn những nước. Theo lao lý, mỗi chiếc ôtô muốn lăn bánh sẽ phải chịu những loại thuế, gồm thuế nhập khẩu ( trừ xe sản xuất, lắp ráp trong nước ), thuế tiêu thụ đặc biệt quan trọng, thuế giá trị ngày càng tăng. Ngoài ra, ôtô còn chịu những loại phí, như phí trước bạ, phí kiểm định, phí bảo dưỡng đường đi bộ, phí cấp biển ôtô, phí bảo hiểm nghĩa vụ và trách nhiệm dân sự bắt buộc .Lý do nữa được Bộ Công Thương nêu, là sản lượng tích góp trong nước thấp, tức những doanh nghiệp đang sản xuất dưới rất xa hiệu suất phong cách thiết kế. Chất lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước chưa bằng xe nhập, cũng như chưa hình thành mạng lưới hệ thống những nhà sản xuất nguyên vật liệu, sản xuất linh phụ kiện quy mô lớn .
Người dân tìm hiểu thêm xe Toyota Vios tại triển lãm VMS 2022. Ảnh : Phạm Trung
Đến cuối năm 2022, tổng hiệu suất sản xuất, lắp ráp của những xí nghiệp sản xuất ôtô tại Việt Nam là 755.000 xe một năm. Doanh nghiệp có vốn góp vốn đầu tư quốc tế chiếm 35 % thị trường, còn lại trong nước 65 % .Bộ Công Thương đánh giá, ngành sản xuất, lắp ráp trong nước vẫn chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ôtô thực sự, phần lớn mới ở mức độ lắp ráp đơn giản. Dây chuyền sản xuất chủ yếu gồm 4 công đoạn chính là hàn, sơn, lắp ráp và kiểm tra.
Đến nay, giá trị sản xuất sản xuất trong nước với xe bus đạt 60 %, xe tải 34-40 %, đạt tiềm năng nhưng với xe con thì mới đạt 25 %, thấp hơn 5-10 % tiềm năng đưa ra .Bộ Công Thương cho rằng những hạn chế của ngành có nguyên do chủ quan và khách quan. Theo đó, dung tích thị trường trong nước hạn chế, bị phân tán bởi nhiều nhà lắp ráp, nhiều Mã Sản Phẩm khác nhau khiến những công ty khó đầu tư sản xuất hàng loạt. Các doanh nghiệp công nghiệp tương hỗ chưa đủ năng lực tiếp cận những chuỗi sản xuất ôtô quốc tế .GDP trung bình đầu người tiến trình vừa mới qua chưa đủ để đa phần người dân chiếm hữu xe, vì theo giám sát mức trung bình phải đạt 4.000 USD một năm mới hoàn toàn có thể thôi thúc tăng trưởng ngành. Trong khi những nước khác trong khu vực như Vương Quốc của nụ cười, Indonesia đã có chủ trương lôi cuốn những dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư quy mô lớn, gây sức ép cạnh tranh đối đầu lên ngành ôtô Việt Nam .Mặt khác, tỷ suất nội địa hóa với xe dưới 9 chỗ ngồi chưa đạt nhu yếu do phần nhiều loại sản phẩm đã nội hóa được như săm lốp, ghế ngồi, gương, kính, bộ dây điện, ắc quy. Trong khi đó, 80-90 % nguyên vật liệu chính cho sản xuất linh phụ kiện như thép hợp kim, kim loại tổng hợp nhôm, hạt nhựa, cao su đặc kỹ thuật hiện vẫn phải nhập khẩu. Vật liệu làm khuôn mẫu cũng phải nhập. Ước tính mỗi năm những doanh nghiệp nhập khoảng chừng 5 tỷ USD linh phụ kiện, phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp và thay thế sửa chữa xe .” Năng lực sản xuất của những doanh nghiệp trong nước thấp. Chính sách tăng trưởng công nghiệp ôtô vừa mới qua chưa đồng điệu ; chưa dữ thế chủ động về vật tư cơ bản khi vẫn phải dựa vào nhập khẩu đã làm giảm tính dữ thế chủ động trong sản xuất, sức cạnh tranh đối đầu của mẫu sản phẩm “, Bộ này nhận xét .
Việc thu hút vốn FDI vào lĩnh vực này không có các cơ chế ràng buộc chặt chẽ để các hãng nước ngoài nâng cao tỷ lệ nội địa hoá, mà chỉ chú trọng hoạt động theo phương thức lắp ráp. Hệ thống giao thông yếu đã ảnh hưởng không nhỏ tới cầu của thị trường, làm cho nhu cầu về sử dụng ôtô của nền kinh tế chưa lớn.
Dù vậy, Việt Nam sẽ là thị trường tiêu thụ tiềm năng trong khu vực, với mức tăng trưởng trung bình 20-30 % một năm. Năm 2020, Việt Nam đã vượt qua Philippines trở thành thị trường tiêu thụ lớn thứ tư trong ASEAN, chỉ sau Xứ sở nụ cười Thái Lan, Indonesia và Malaysia .
Source: https://suadieuhoa.edu.vn
Category : Hỏi Đáp
