Sân bay quốc tế Long Thành – Wikipedia tiếng Việt
Bản đồ
Sân bay quốc tế Long Thành là một sân bay quốc tế đang trong quá trình xây dựng tại huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai, cách Thành phố Hồ Chí Minh khoảng 40 km về hướng Đông. Với công suất lên đến 100 triệu hành khách/năm khi hoàn tất cả 3 giai đoạn, đây sẽ là sân bay lớn nhất Việt Nam trong tương lai.
Ngày 11 tháng 11 năm 2020, Thủ tướng nhà nước Nước Ta đã ký Quyết định số 1777 / QĐ – TTg phê duyệt Dự án góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng Sân bay quốc tế Long Thành quá trình 1 ( một nhà ga hiệu suất 25 triệu khách / năm, một đường cất hạ cánh 4000 m x 75 m, một đài trấn áp không lưu cao khoảng chừng 123 m, và những khu công trình tương quan khác ), dự kiến tiến hành công tác làm việc phong cách thiết kế và triển khai xong kiến thiết xây dựng trong quy trình tiến độ 2020 – 2025. [ 2 ]
Ngày 5 tháng 1 năm 2021, dự án sân bay Long Thành chính thức khởi công xây dựng giai đoạn 1 với sự tham dự của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT và các ban ngành liên quan.[3] Giai đoạn 1 của dự án này được dự kiến sẽ khánh thành năm 2025.[4]
Bạn đang đọc: Sân bay quốc tế Long Thành – Wikipedia tiếng Việt
Những Nội Dung Chính Bài Viết
- Bối cảnh sinh ra dự án Bất Động Sản[sửa|sửa mã nguồn]
- Vị trí địa lý[sửa|sửa mã nguồn]
- Các thông số kỹ thuật kỹ thuật[sửa|sửa mã nguồn]
- Kế hoạch khai thác[sửa|sửa mã nguồn]
- Các quá trình tăng trưởng[sửa|sửa mã nguồn]
- Vị trí trong khu vực[sửa|sửa mã nguồn]
- Các quan điểm phản đối dự án Bất Động Sản[sửa|sửa mã nguồn]
- Khởi công dự án Bất Động Sản[sửa|sửa mã nguồn]
- Đầu cơ đất[sửa|sửa mã nguồn]
- Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]
Bối cảnh sinh ra dự án Bất Động Sản[sửa|sửa mã nguồn]
Sân bay quốc tế sân bay Tân Sơn Nhất hiện là sân bay quốc tế duy nhất Giao hàng Vùng đô thị TP. Hồ Chí Minh theo quy hoạch, là vùng kinh tế tài chính năng động nhất cả nước với dân số vùng đô thị này dự kiến đạt 20-22 triệu người vào năm 2020, tỷ lệ dân thành thị dự kiến khoảng chừng 77 % tổng dân số. Sân bay cảng hàng không Tân Sơn Nhất vốn được kiến thiết xây dựng trong cuộc chiến tranh Nước Ta nhằm mục đích mục tiêu Giao hàng cho những hoạt động giải trí dân sự và quân sự chiến lược. Vị trí sân bay sân bay Tân Sơn Nhất nằm trong khu vực nội đô vốn đông đúc và eo hẹp, do đó năng lực lan rộng ra và bảo vệ bảo đảm an toàn bay là rất hạn chế và khó khăn vất vả, chưa kể tiếng ồn của những chuyến bay nơi đây sẽ khiến đời sống của người dân quanh đó bị ảnh hưởng tác động .Trong khi đó số lượng khách quốc tế đến Nước Ta lại tăng nhanh qua từng năm, mức tăng trưởng lượng khách vào khoảng chừng 15-20 % trung bình mỗi năm và thị trường hàng không quốc nội đầy tiềm năng ( dân số Nước Ta vào năm 2010 là hơn 89 triệu dân theo báo cáo giải trình của CIA nhưng chưa đến 20 % người dân đi lại bằng đường hàng không ). Ngoài ra, cơ quan chính phủ Nước Ta nhận thấy rằng, cần phải có một sân bay với quy mô lớn nhằm mục đích cạnh tranh đối đầu kinh tế tài chính với những cảng hàng không quốc tế trung chuyển lớn khác trong khu vực Khu vực Đông Nam Á nói riêng và Châu Á Thái Bình Dương nói chung. Vì thế, sáng tạo độc đáo về 1 sân bay mới được sinh ra nhằm mục đích thôi thúc kinh tế tài chính vùng Nam Bộ và cả nước. Công suất tối đa của sân bay sân bay Tân Sơn Nhất khoảng chừng 25 triệu lượt khách mỗi năm. Nhưng kể từ năm 2010, trong những đợt cao điểm như Tết Nguyên đán hay nghỉ lễ, số lượt chuyến mỗi ngày đã vượt quá năng lực đảm nhiệm 400 lượt chuyến mỗi ngày [ 5 ]. Năm năm ngoái, sân bay này đã ship hàng 26,5 triệu lượt khách / năm, dự báo năm năm nay sẽ đạt mức 30 triệu hành khách / năm. Tốc độ tăng trưởng lượng khách trên 18 % – 20 % mỗi năm .
Vị trí địa lý[sửa|sửa mã nguồn]
Theo Quy hoạch tổng thể và toàn diện, vị trí sân bay quốc tế Long Thành nằm tại Bình Sơn, Long Thành, Đồng Nai, cách Thành phố Hồ Chí Minh 40 km về hướng Đông, cách Sân bay cảng hàng không Tân Sơn Nhất 43 km, cách thành phố Biên Hòa 30 km về hướng Đông Nam, cách thành phố Vũng Tàu 70 km về hướng Bắc, cạnh Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây và gần thị xã Long Thành .
Các thông số kỹ thuật kỹ thuật[sửa|sửa mã nguồn]
Theo quy hoạch toàn diện và tổng thể, sau khi triển khai xong sân bay này có 4 đường cất hạ cánh đạt tiêu chuẩn quốc tế mới nhất ( dài 4000 m, rộng 60 m ) hoàn toàn có thể Giao hàng những loại máy bay 2 tầng khổng lồ như Airbus A380, Boeing 747 – 8, có 4 nhà ga to lớn và văn minh có hiệu suất tổng số Giao hàng 100 triệu khách / năm. Nhà ga sản phẩm & hàng hóa hiệu suất 5 triệu tấn / năm [ 6 ]. Diện tích đất quanh sân bay vào khoảng chừng 25.000 ha ( trong đó diện tích quy hoạnh Sân bay quốc tế Long Thành vào khoảng chừng 5.000 ha ) và theo kế hoạch thì sân bay Long Thành sẽ là một Cảng trung chuyển hàng không của Nước Ta và quốc tế. Sân bay Long Thành sẽ là 1 sân bay cấp 4F ( mức cao nhất ) hoặc cao hơn theo tiêu chuẩn của ICAO .Tổng mức góp vốn đầu tư quy trình tiến độ I : 6,7447 tỷ USD, chủ góp vốn đầu tư : Tổng công ty Cảng hàng không Miền Nam. Đơn vị tư vấn phong cách thiết kế : Công ty tư vấn sân bay Nhật Bản ( JAC ). Dự án được tiến hành theo 3 tiến trình chính : 2019 – 2025, 2025 – 2035, 2035 – 2050 và sau 2050. Hiện tại, quy hoạch dự án Bất Động Sản đã được nhà nước Nước Ta phê duyệt tại Quyết định số 909 / QĐ-TTg ngày 14 tháng 6 năm 2011 do Thủ tướng nhà nước Nguyễn Tấn Dũng ký. [ 6 ]
Kế hoạch khai thác[sửa|sửa mã nguồn]
Vietnam Airlines có thể sẽ trở thành một trong những hãng hàng không đầu tiên khai thác sân bay mới này, cùng với các hãng hàng không quốc tế trên thế giới
Nhận thấy Nước Ta cần phải có một sân bay quy mô lớn nhằm mục đích cạnh tranh đối đầu với những sân bay lớn khác trên quốc tế và khu vực Thành phố Hồ Chí Minh – Đồng Nai có 1 vị trí quá thuận tiện, chính phủ nước nhà Nước Ta đã xu thế sân bay Long Thành sẽ là một Cảng trung chuyển hàng không và là thủ phủ hàng không của cả nước cũng như trên quốc tế nhằm mục đích mục tiêu lôi cuốn khách quá cảnh và những chuyến bay trung chuyển tại đây để thu lợi về kinh tế tài chính, ngoài những tại đây sẽ là khu TT dịch vụ hàng không trên quốc tế với nhiều dịch vụ như đáp ứng xăng dầu, bảo dưỡng, tăng cấp, thay thế sửa chữa máy bay … cho những hãng hàng không trong nước và quốc tế. Do đó năng lực góp phần tăng trưởng kinh tế tài chính của sân bay Long Thành là rất lớn, theo nghiên cứu và điều tra của hãng tư vấn Hansen Partnership của Úc thì sân bay Long Thành sẽ góp phần được 3 – 5 % GDP cả nước .Khi đi vào hoạt động giải trí, sân bay Long Thành sẽ đảm nhiệm 80 % tổng lượng khách quốc tế tính luôn cả khách quá cảnh trên những chuyến bay quốc tế và 20 % khách quốc nội, trong khi đó sân bay cảng hàng không Tân Sơn Nhất sẽ đa phần Giao hàng những chuyến bay quốc nội với việc đảm nhiệm 80 % khách quốc nội và 20 % khách quốc tế nhưng không đảm nhiệm những chuyến bay trung chuyển cũng như khách quá cảnh trên những chuyến bay quốc tế. [ 4 ]Các quá trình tăng trưởng[sửa|sửa mã nguồn]
Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ và Phó thủ tướng Lê Văn Thành đến kiểm tra tiến độ sân bay Long Thành, năm 2022Theo chủ trương đã được Quốc hội trải qua hồi tháng 6 năm năm ngoái, sân bay Long Thành sẽ được kiến thiết xây dựng với hiệu suất phong cách thiết kế 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn sản phẩm & hàng hóa mỗi năm. [ 7 ] Trong đó, việc kiến thiết xây dựng sẽ chia làm 3 quy trình tiến độ .Tổng mức góp vốn đầu tư khái toán cho hàng loạt 3 quá trình của dự án Bất Động Sản là 336.600 tỉ đồng ( tương tự 16,03 tỉ đô la Mỹ, vận dụng đơn giá của năm năm trước ). Trong đó, riêng quá trình 1 là 114.450 tỉ đồng ( tương tự 5,45 tỉ đô la Mỹ ) .Mục tiêu mà Bộ GTVT đề ra là sẽ thi công sân bay Long Thành vào năm 2020, triển khai xong vào năm 2024 và đầu năm 2025 đưa vào khai thác quá trình 1 .
Giai đoạn 1[sửa|sửa mã nguồn]
Giai đoạn 1, sẽ góp vốn đầu tư một đường sân bay và một nhà ga hành khách cùng những khuôn khổ phụ trợ đồng điệu với hiệu suất 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn sản phẩm & hàng hóa mỗi năm. Tổng mức góp vốn đầu tư của quy trình tiến độ 1 là 114.451 tỉ đồng ( tương tự 5,45 tỉ đô la Mỹ ). Chậm nhất đến năm 2025 sẽ triển khai xong và đưa vào khai thác quá trình 1 .Giai đoạn 1 khai công vào 2021, theo Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể. [ 3 ]
Các tiến trình tiếp theo[sửa|sửa mã nguồn]
Giai đoạn 2, liên tục góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng thêm một đường sân bay thông số kỹ thuật mở và một nhà ga hành khách để đạt hiệu suất 50 triệu hành khách / năm và 1,5 triệu tấn sản phẩm & hàng hóa / năm .Giai đoạn 3, sẽ triển khai xong những khuôn khổ của dự án Bất Động Sản để đạt hiệu suất 100 triệu hành khách / năm và 5 triệu tấn sản phẩm & hàng hóa / năm. Khi triển khai xong, sân bay sẽ có 4 nhà ga và 4 đường sân bay, dự kiến năm 2035 sẽ hoàn thành xong .
Quy hoạch Kết nối giao thông vận tải[sửa|sửa mã nguồn]
Mạng lưới các đường cao tốc trong khu vực quanh vùng sân bay Long Thành
Giao thông ở khu vực sân bay
Để phát huy hiệu quả Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Bộ Giao thông Vận tải và Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai đã thống nhất quy hoạch kết nối giao thông với sân bay Long Thành bao gồm: Đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Cảng hàng không quốc tế Long Thành[8], đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây (
), đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (
), đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (
), hệ thống đường Vành đai 3, Vành đai 4, Tỉnh lộ 25 C (đường Nguyễn Ái Quốc), đường Tôn Đức Thắng [9] được thi công mở rộng lên đến 8 làn xe và dự kiến sẽ hoàn tất vào năm 2020.[10]
Vốn góp vốn đầu tư cho dự án Bất Động Sản được kêu gọi từ nhiều nguồn : Quỹ góp vốn đầu tư tăng trưởng của nhà nước, trái phiếu nhà nước, CP và góp vốn đầu tư quốc tế. Giai đoạn từ năm 2011 đến năm trước tiến hành báo cáo giải trình góp vốn đầu tư và sắp xếp vốn cho dự án Bất Động Sản. giá thành kiến thiết xây dựng sân bay theo dự kiến cho đến năm 2050 với 3 quá trình là 19 tỷ USD, theo nhìn nhận là ” đắt kinh ngạc “. [ 11 ] [ 12 ]
So sánh phí tổn[sửa|sửa mã nguồn]
Theo tiến sỹ Nguyễn Lâm Thành ( ĐB Quốc hội tỉnh Thành Phố Lạng Sơn ), sân bay Đại Hưng ( Trung Quốc ) có diện tích quy hoạnh 4.700 ha, tương tự với Long Thành nhưng phong cách thiết kế đến 7 đường sân bay, hiệu suất 100 triệu hành khách / năm và 4 triệu tấn sản phẩm & hàng hóa có vốn góp vốn đầu tư chỉ 11,5 tỉ USD, sân bay Istanbul ( Thổ Nhĩ Kỳ ), 4 đường sân bay, hiệu suất 90 triệu lượt hành khách / năm, vốn góp vốn đầu tư chỉ 12 tỉ USD, cả hai cùng được quản lý và vận hành năm 2019, ít tốn kém hơn nhiều so với sân bay Long Thành 4 đường sân bay, hiệu suất 100 triệu lượt hành khách / năm, 5 triệu tấn sản phẩm & hàng hóa nhưng vốn góp vốn đầu tư lên đến 16 tỉ USD. [ 13 ]Tuy nhiên, nghiên cứu và phân tích mới gần đây của Bộ GTVT lại cho thấy điều ngược lại. Cụ thể, Bộ GTVT đã so sánh suất góp vốn đầu tư sân bay Long Thành với những sân bay trên quốc tế như :
- Dự án sân bay quốc tế Frankfurt (FRA, Đức) giai đoạn 3: khởi công 4-2019, công suất 21 triệu khách/năm có tổng mức đầu tư khoảng 4,5 tỉ USD. Quy đổi tổng mức đầu tư cho công suất 25 triệu khách/năm là khoảng 5,3 tỉ USD.
- Dự án sân bay quốc tế Incheon (ICN, Hàn Quốc) giai đoạn 3: khai thác từ tháng 1-2018, công suất 18 triệu khách/ năm có tổng mức đầu tư khoảng 4,3 tỉ USD, mức đầu tư cho công suất 25 triệu khách/năm là khoảng 5,9 tỉ USD.
Như vậy, tổng mức góp vốn đầu tư dự án Bất Động Sản sân bay Long Thành tiến trình 1 hiệu suất 25 triệu khách / năm là 4,692 tỉ USD, nhỏ hơn tổng mức góp vốn đầu tư FRA quá trình 3 và ICN tiến trình 3. Tuy nhiên, Bộ Giao thông vận tải đường bộ cũng đánh giá và nhận định việc so sánh tổng mức góp vốn đầu tư giữa những dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư sân bay trên quốc tế chỉ mang đặc thù tìm hiểu thêm vì thời gian kiến thiết xây dựng, mức độ vận dụng công nghệ tiên tiến, quy trình tiến độ quản lý và vận hành, khai thác tại mỗi dự án Bất Động Sản khác nhau ; những chủ trương về thuế, về nhập khẩu trang thiết bị, những điều kiện kèm theo thị trường tương quan đến lãi suất vay, ngân sách nhân công, máy móc, nguyên vật liệu tại địa phương đều có tác động ảnh hưởng tới ngân sách góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng … [ 14 ]
Sáng 28/11, 9 phương án kiến trúc nhà ga hành khách Cảng hàng không quốc tế Long Thành được trưng bày bằng mô hình tại Trung tâm triển lãm nghệ thuật Việt Nam, số 2 Hoa Lư, Hà Nội để lấy ý kiến người dân. Bản vẽ phối cảnh cùng các thông tin chi tiết được Bộ GTVT, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thiết kế triển lãm. Đây là các phương án kiến trúc được lựa chọn trong tổng số 16 đơn vị tham gia sơ loại thi tuyển quốc tế. Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng và Bộ GTVT, ACV tổ chức triển khai kế hoạch lấy ý kiến rộng rãi người dân, các tổ chức, chuyên gia về phương án kiến trúc nhà ga hành khách Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Sau đó đơn vị chức năng sẽ lựa chọn phương án kiến trúc đạt hiệu quả cao nhất, đưa vào báo cáo nghiên cứu khả thi để xây dựng công trình.
Sau hai tuần triển lãm cùng với những nhìn nhận của dân cư và những chuyên viên, ACV đã quyết định hành động lựa chọn phong cách thiết kế LT-03, với hình ảnh bông sen cách điệu được tác giả đưa vào, sử dụng xuyên suốt trong quy trình phong cách thiết kế, mái, phối cảnh mặt chính nhà ga, nội thất bên trong khu vực quầy làm thủ tục. Bên cạnh đó khu vực nhà để xe ngoài trời, trên mái sử dụng làm khu vui chơi giải trí công viên cây xanh tích hợp với hồ nước lớn tại vị trí TT cũng lấy ý tưởng sáng tạo hoa sen, làm điểm nhấn cho khu vực này. Phương án sắp xếp mái sảnh chính với độ vươn lớn. Ngoài ra việc sắp xếp mái nhỏ tại khu vực cầu cạn tương đối hòa giải ( giống như những lớp xếp của bông hoa sen ), mang lại cho hành khách quốc tế một cảm nhận bắt đầu, ấn tượng, lưu giữ về hình ảnh của quốc hoa Nước Ta .Công ty Heerim Architects và Planners ( Nước Hàn ) là đơn vị chức năng phong cách thiết kế. Công ty này cũng phong cách thiết kế nhiều nhà ga lớn như : nhà ga hành khách T2 sân bay Incheon ( Nước Hàn ) ; sân vận động Olympic ( Baku ) ; Tòa tháp Kangnam – Trung tâm nghiên cứu và điều tra và tăng trưởng ở Gangnam, Nước Hàn .
Vị trí trong khu vực[sửa|sửa mã nguồn]
Vị trí trong khu vực châu Á : Nước Ta được nhìn nhận có vị trí địa – kinh tế tài chính và địa – chính trị quan trọng trong khu vực. Vùng Đông Nam Bộ có vị trí là TT của ASEAN, trọn vẹn hoàn toàn có thể trở thành TT trung chuyển hành khách và sản phẩm & hàng hóa trong khu vực. Minh chứng mới nhất : nhà nước Nước Ta đã khai công Cảng trung chuyển Vân Phong với tổng mức góp vốn đầu tư lên đến 7 tỷ USD trong tháng 10/2009. Trong vòng 20 năm qua, nền kinh tế tài chính Nước Ta đã tăng trưởng nhanh. Ngoài ra, lượng khách du lịch đến Nước Ta cũng tăng nhanh gọn. Khu vực Đông Nam Bộ chiếm 2/3 kim ngạch xuất khẩu của cả nước và có vận tốc tăng trưởng kinh tế tài chính nhanh, lượng vốn góp vốn đầu tư quốc tế chiếm tỷ suất lớn .Ngoài ra, một số ít dự án Bất Động Sản du lịch lớn tại tỉnh Lâm Đồng ( Đan Kia – Suối Vàng với số vốn 1,2 tỷ USD ), những khu nghỉ mát tại Nha Trang và Phan Thiết, những dự án Bất Động Sản du lịch Bà Rịa – Vũng Tàu được cấp phép hoặc đang triển khai thủ tục xin phép như : Saigon Atlantis ( 4,1 tỷ USD ), Vungtau Aquarium, Công viên vui chơi Bàu Trũng với tổng vốn lên đến 500 triệu USD, Disneyland Saigon cũng là những điểm lôi cuốn khách lớn sử dụng sân bay này. Vùng Đô thị Thành phố Hồ Chí Minh cũng đang tăng trưởng năng động để trở thành một Đại đô thị có dân số lên đến 25 triệu người ( Mega Metropolitan Area ) gồm có : TP. TP HCM và những vệ tinh : Biên Hòa – Vũng Tàu – Thủ Dầu Một – Bà Rịa – Tân An – Tây Ninh – Gò Công – Mỹ Tho .
Các quan điểm phản đối dự án Bất Động Sản[sửa|sửa mã nguồn]
Tháng 3 năm 2015, tại hội thảo khoa học “Xây mới sân bay Long Thành hay nâng cấp Tân Sơn Nhất”, PGS.TS. Nguyễn Thiện Tống, Chủ tịch Chi hội hàng không thuộc Hội tư vấn Khoa học công nghệ và Quản lý HASCON, nguyên chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không trường Đại học Bách khoa TP.HCM đã phản biện các ý kiến của bộ Giao thông vận tải:
- Ông cho rằng lập luận của bộ GTVT về việc sân bay lớn phải rời xa trung tâm thành phố là không đúng và thiếu cơ sở, bởi theo ông có đến 29 trong số 100 sân bay lớn đông khách nhất thế giới năm 2011 chỉ cách trung tâm thành phố từ 10 km trở xuống.[15]
- Về lo ngại sân bay Tân Sơn Nhất sẽ bị quá tải, vượt năng suất thiết kế 25 triệu khách một năm vào 2020 và việc mở rộng sân bay này tốn kém hơn xây mới sân bay Long Thành, ông nhận định hiện nay đường băng cất hạ cánh của Tân Sơn Nhất chưa khai thác hết năng suất: Tân Sơn Nhất có 2 đường băng với chiều dài 3.050 m và 3.800 m, cách nhau 365 m, Sân bay quốc tế Chhatrapati Shivaji ở Mumbai, Ấn Độ, có 2 đường băng cất hạ cánh dài 2.990 m và 3.660 m. Năm 2013 họ đón tới 260.000 chuyến bay, trong khi Tân Sơn Nhất 2013 chỉ đạt 140.000 chuyến bay, bằng 54% sân bay Mumbai.[15]
Theo TS. Nguyễn Bách Phúc, Chủ tịch Hội tư vấn Khoa học công nghệ & quản lý TP.HCM (HASCON) mà đã được Văn phòng Quốc hội và Ủy ban Kinh tế của Quốc hội đã gửi toàn bộ bản báo cáo để nghiên cứu và phân tích cho Quốc hội trước khi kỳ họp diễn ra vào cuối tháng 5/2015 với tên gọi “Báo cáo đầu tư dự án cảng Hàng không Quốc tế Long Thành”:
Theo ông Nguyễn Phụng Tâm (kỹ sư trưởng hãng hàng không Emirates, sân bay Kennedy, New York – Mỹ) lo ngại: “Sân bay Narita ở Nhật cách Tokyo 58 km dù xây rất hiện đại nhưng cũng bị thất thế vì quá xa trung tâm. Có hơn 25 hãng hàng không (trong đó có Vietnam Airlines) vẫn duy trì đường bay thẳng đến sân bay Haneda cách Tokyo 14 km vì gần trung tâm. Kịch bản tương tự có thể xảy ra với sân bay Long Thành.”[17]
Chuyên gia hàng không Lê Trọng Sành, nguyên Trưởng phòng Quản lý sân bay Tân Sơn Nhất cho rằng: “Phía Nam chỉ cần nâng cấp 6 sân bay gồm Tân Sơn Nhất, Biên Hòa, Cam Ranh, Liên Khương, Cần Thơ, Phú Quốc và quản lý hiệu quả là có thể đạt sản lượng 100 triệu khách/năm. Không cần xây sân bay Long Thành quá tốn kém khi nợ công đã lên đến 80 tỉ USD.”[17]
tiến sỹ Trần Đình Bá ( Hội Khoa học Kinh tế Nước Ta – Hội Kinh tế và vận tải đường bộ ĐSVN – Hội Kiến trúc sư việt nam ), tại hội thảo chiến lược về dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư Cảng Hàng không quốc tế Long Thành do Cục Hàng không Nước Ta và Báo Lao động tổ chức triển khai ở TP TP HCM ngày 14 tháng 5, nêu hàng loạt yếu tố chưa được làm rõ, như : vốn góp vốn đầu tư, thời hạn hoàn vốn, mức độ tác động ảnh hưởng đến tăng trưởng GDP.., đặc biệt quan trọng là quy hoạch 4 siêu sân bay cấp 4F, 4E, 3C là cảng hàng không Tân Sơn Nhất – Biên Hòa – Nước Trong – Long Thành trên một chu vi có nửa đường kính 23 km thì hướng cất hạ cánh sẽ đâm vào nhau do Vùng tiếp cận cất hạ cánh ( TMA ) chồng lên nhau. Như vậy về luận chứng kỹ thuật chưa bảo vệ những tiêu chuẩn bảo đảm an toàn. [ 18 ]
Ngày 9 tháng 3 năm năm ngoái, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng địa thế căn cứ báo cáo giải trình của bộ GTVT, yêu cầu Bộ Chính trị đồng ý chấp thuận về chủ trương góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng sân bay Long Thành. [ 19 ] [ 20 ] Ngày 7 tháng 5 năm năm ngoái, phát biểu bế mạc hội nghị BCH Trung ương khóa XI lần thứ 11, Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng cho biết BCH Trung ương liên tục khẳng định chắc chắn sự thiết yếu, đúng đắn của chủ trương góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng cảng hàng không quốc tế trung chuyển quốc tế Long Thành, coi đây là dự án Bất Động Sản đặc biệt quan trọng quan trọng cấp vương quốc, có ý nghĩa to lớn so với sự tăng trưởng kinh tế-xã hội của quốc gia. Chủ trương góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng sân bay Long Thành sau đó được Quốc hội Nước Ta khóa XIII biểu quyết trải qua ngày 25 tháng 6 năm năm ngoái. [ 21 ] [ 22 ] Trong số 461 đại biểu Quốc hội tham gia biểu quyết có 428 quan điểm đồng ý chấp thuận, 17 không đồng ý chấp thuận, 16 bỏ phiếu trống. [ 23 ]Ngày 11/11/2020, Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng ký quyết định hành động phê duyệt dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành quy trình tiến độ một. [ 24 ]Ngày 30/12/2020, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể xác nhận rằng tiến trình một của dự án Bất Động Sản sẽ được thi công vào ngày 05/01/2021. [ 3 ]
Theo Sở Tài nguyên – môi trường tự nhiên Đồng Nai ( ngày 31 tháng 8 năm năm ngoái ), qua thống kê tổng diện tích quy hoạnh đất của những hộ mái ấm gia đình, cá thể sử dụng trong vùng dự án Bất Động Sản trên 1.970 ha ( chiếm 59 % diện tích quy hoạnh đất bị tịch thu trong dự án Bất Động Sản ). Số nhân khẩu nằm trong dự án Bất Động Sản bị ảnh hưởng tác động phải giải tỏa, đền bù lên đến gần 15.000 người. Ngoài ra, có trên 1.920 ha diện tích quy hoạnh đất của những khu công trình tôn giáo, công ty kinh doanh thương mại, trụ sở … sẽ bị tịch thu khi triển khai dự án Bất Động Sản. Tổng số tiền để thực thi công tác làm việc bồi thường, tương hỗ cho người dân và những cơ quan tổ chức triển khai trên 13.100 tỷ đồng. [ 23 ]Đầu tháng 3 năm 2016, UBND tỉnh Đồng Nai, đơn vị được giao làm chủ đầu tư tiểu dự án tái định cư và giải phóng mặt bằng, cho biết kinh phí cho việc này lên đến trên 18.500 tỉ đồng. Mặc dù vậy, nếu Chính phủ không hỗ trợ thì Đồng Nai cũng sẵn sàng đi vay để thực hiện.[25]
Chiều 19 tháng 6 năm 2017, Quốc hội đã trải qua Nghị quyết về nội dung bồi thường, tương hỗ, tái định cư để tiến hành cảng hàng không quốc tế Long Thành. Theo đó, ngân sách sẽ dành 23.000 tỷ đồng chi cho việc làm nêu trên, gồm thiết kế xây dựng hạ tầng 2 khu tái định cư và nghĩa trang. [ 26 ]Vào ngày 18 tháng 5 năm 2020, Ủy ban nhân dân xã Bình Sơn đã tổ chức triển khai lễ chi trả bồi thường, tương hỗ và chuyển giao mặt phẳng dự án Bất Động Sản cản hàng không quốc tế Long Thành. [ 27 ]Ngày 20-10, Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Đồng Nai tổ chức triển khai chuyển giao đất sạch cho Bộ GTVT để làm dự án Bất Động Sản sân bay quốc tế Long Thành như cam kết với Thủ tướng nhà nước. Theo đó, Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Đồng Nai đã chuyển giao hơn 2.589 ha cho Bộ GTVT. Trong số diện tích quy hoạnh này, có 1.810 ha là khu vực ưu tiên mà Đồng Nai đã cam kết trước Thủ tướng nhà nước chuyển giao đúng hạn để thi công dự án Bất Động Sản sân bay. [ 28 ]
Khởi công dự án Bất Động Sản[sửa|sửa mã nguồn]
Ngày 25 tháng 6 năm 2015, sau khi Quốc hội thông qua việc xây dựng sân bay Long Thành, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cho biết “có thể khởi công sân bay Long Thành từ năm 2018.“[29]
Theo như phê duyệt quy trình tiến độ kế hoạch tiến hành dự án Bất Động Sản sân bay Long Thành sẽ là : [ 25 ]
Thời gian Hạng mục công việc Tháng 10.2015 Đấu thầu chọn đơn vị tư vấn lập báo cáo khả thi Tháng 4.2016 Công bố kết quả chọn nhà thầu tư vấn báo cáo khả thi Tháng 7.2017 Hoàn thiện báo cáo khả thi, trình các cấp phê duyệt Năm 2018 Hoàn thành tổng dự toán, tiến hành thu xếp vốn Năm 2020-2021 Lựa chọn đơn vị thi công, khởi công giai đoạn 1 05.01.2021 Khởi công giai đoạn 1 [3] Tháng 12.2025 Hoàn thành giai đoạn 1 với 1 đường cất-hạ cánh và nhà ga Tuy nhiên vào tháng 3 năm 2016, đại diện UBND tỉnh Đồng Nai, đơn vị được giao làm chủ đầu tư tiểu dự án tái định cư và giải phóng mặt bằng, cho biết sớm nhất cũng phải giữa năm 2018 công tác di dân, tái định cư mới được thực hiện và “việc này đòi hỏi ít nhất 3 năm, tức là suôn sẻ nhất thì năm 2021 tỉnh mới có thể bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư khởi công được“.[25]
Đầu cơ đất[sửa|sửa mã nguồn]
Thượng tướng Lê Chiêm nêu quan điểm tại phiên đàm đạo tổ của Quốc hội sáng 27/10/2017 về báo cáo giải trình điều tra và nghiên cứu khả thi Dự án tịch thu đất, bồi thường, tương hỗ, tái định cư Cảng hàng không quốc tế Long Thành : “ TP. Hồ Chí Minh đổ về Đồng Nai mua đất, ĐK hết rồi. Người dân ở Long Thành không ở được mà lên Đắk Lắc, Lâm Đồng ở để tăng trưởng kinh tế tài chính. Còn đất ở Long Thành họ bán, cán bộ ta mua hết rồi ”. [ 30 ]
Cùng ngày, đại biểu Trương Trọng Nghĩa (TP.HCM) đặt vấn đề: “Nghị quyết 94 của Quốc hội khóa XIII chủ trương đầu tư dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành có nêu trong 5.000 ha đất của dự án có 1.050 ha đất cho quốc phòng. Chính phủ, Quốc hội phải nói rõ về sự cần thiết cấp bách của 1.050 ha đất quốc phòng trong dự án sân bay Long Thành. Phải nêu rõ các công trình sẽ xây ở đây, mục đích rõ ràng và có luận chứng đầy đủ”.[31]
Đại biểu QH ( ĐBQH ) Lưu Bình Nhưỡng khẳng định chắc chắn : “ Bây giờ thực trạng đầu tư mạnh đất ở Long Thành rất kinh khủng. Không chỉ dân hay đầu nậu, mà cán bộ cũng mua để chờ thời. Một số cán bộ ở TP. Hồ Chí Minh rồi Đồng Nai và những tỉnh lân cận đã mua đất ở đây ”. Theo ông Nhưỡng, thực trạng đầu tư mạnh, găm đất còn dẫn đến chủ trương đền bù giải phóng mặt phẳng không công minh : “ Anh đầu tư mạnh tích trữ ( hoàn toàn có thể có cả cán bộ trong đó ) rồi tìm cách xây nhà cửa, làm khu công trình rồi tăng tiền đền bù. Điều này không công minh với người dân thực sự ở trên mảnh đất đó ”. [ 32 ]
Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]
Source: https://suadieuhoa.edu.vn
Category : Hỏi Đáp
